財政補貼資金不是唐僧肉。3月7日，財政部部長肖捷曾在今年兩會期間表示，產業補貼政策的調整有利于促進新能源汽車產業的健康發展，也可以有效防止出現市場扭曲現象。2016年9月，財政部核查90家主要新能源汽車生產企業，并抽查了13.3萬輛已售新能源汽車的運營狀態后，首度公開曝光了5個典型案例。

　　去年12月，工信部對4家涉及違規騙補的車企作出了行政處罰決定，給予責令停止生產銷售問題車型、取消目錄等多項嚴重處罰。今年2月，工信部再對第二批7家騙補車企開出罰單。在經歷了騙補風波后，規范后的新能源車企普遍業績下滑，原本資金鏈吃緊的新能源車企在補貼新規影響下又將何去何從?

　　今年6月23日，國家審計署的一紙18個省節能環保重點專項資金審計結果公告，再次震動新能源汽車領域。公告指出：自2016年12月至今年2月底，在審計抽查的13家汽車生產車企中，部分車企瞄準新能源補貼政策設計生產車輛，有些企業甚至通過關聯交易或弄虛作假方式獲取補貼16.72億元。

　　少了唐僧肉高業績難續

　　國家對新能源汽車財政補貼的調整，具體包括降低了新能源汽車補貼標準、設置補貼上限等。此番調整，對此前迅猛發展的新能源車企來說，無疑帶來了較大影響。

　　截至目前，中通客車、安凱客車等多家車企相繼發布了2017年上半年業績預告，業績和凈利潤均出現了下滑成為普遍現象，部分車企甚至出現了大幅預虧損。其中，中通客車預計凈利潤僅5000萬至7300萬元，預計下跌75%到83%，安凱客車則上半年預虧損超2400萬元，同比預計大幅下滑了225%到267%。

　　各家車企在已披露的業績快報中表示，業績下滑的原因之一在于2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少。據中通客車方面提供的數據顯示，2016年，該公司新能源客車銷售突破14000臺，約占公司總銷量的80%，利潤貢獻度達90%。不難看出，相對其他車企而言，中通客車對新能源客車業務依賴性更強。

　　補貼難續行業或迎洗牌期

　　對于未來新能源汽車產業的整體發展，多位受訪的業內人士指出，新能源客車產銷下降背后，凸顯了目前企業盈利模式單一、過于依靠補貼政策的窘境。

　　在資金鏈上，中通客車截至去年9月30日其經營活動產生的現金流量凈額達到-14.34億元，在四季度收到補貼款后，其經營活動產生的現金流量凈額仍為-1654.05萬元。因現金流原因，中通客車還收到了深交所的問詢函。記者同時發現，中通客車2015年和2016年應收賬款分別為35.5億元、40.37億元，占總資產比重分別為49.94%、50.29%，應收賬款高企原因之一為補貼款未能到位。

　　據中通客車2016年年報，公司應收賬款中新能源補貼款為26.42億元，占比達到65.44%。中國工程院院士楊裕生曾公開表示，政府制定的補貼政策初衷很好，但培養出某些企業一身壞習慣。他指出過去幾年的高補貼，培養了某些車企一些習慣：第一個是追逐高補貼車種的習慣，哪一種車種補貼高，就去做哪一種;第二是依賴高補貼的習慣;第三是短視眼前利益的習慣;第四是做高配置、高價車的習慣;第五是利潤率遠高于燃油車的習慣。

　　隨著國家新能源汽車補貼政策的改變，未來新能源補貼方式將由普惠制向注重研發轉變。財政部方面表示，新能源汽車補貼在保持2016-2020補貼方案總體穩定的前提下，將不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業加快技術進步，促進優勢企業做優做強。

　　新能源客車未來發展必將迎來分水嶺，相比較而言，未來，擁有技術標準和參數標準話語權的企業會更容易獲得市場認可。前述業內人士分析道。