如今，一系列政策動(dòng)向和市場數(shù)據(jù)無疑不在傳達(dá)出一種信號(hào)：后補(bǔ)貼時(shí)代中的新能源汽車正迎來大考。由此帶來的，不僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大變革，亦是其產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)。

　　在經(jīng)歷騙補(bǔ)風(fēng)波后，新能源車企又將何去何從?公開資料顯示，從傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴(yán)格、環(huán)境保護(hù)以及中國的能源安全等多方面考慮，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性上有著不可替代的優(yōu)勢。在國家政策的強(qiáng)力扶持下，新能源汽車不僅成為當(dāng)前各大車企加速供給改革的重要舉措，亦是培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的有力抓手。

　　尤其進(jìn)入2017年之后，因補(bǔ)貼政策和推廣目錄的變化，新能源汽車市場已有反應(yīng)。根據(jù)中汽協(xié)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年上半年，我國新能源商用車總銷量近3萬輛，同比去年同期下降了近四成，各大客車企業(yè)的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。其中，新能源客車市場增長乏力，發(fā)展從輕型客車轉(zhuǎn)向了中型客車，2017年主要增長領(lǐng)域是快充類客車的增長和插電混動(dòng)中客市場。

　　而在已披露上半年業(yè)績報(bào)告的各家新能源車企中，業(yè)績下滑的跡象日漸明顯。對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，多位受訪的業(yè)內(nèi)人士指出，新能源客車產(chǎn)銷下降背后，凸顯了目前企業(yè)盈利模式單一、過于依靠補(bǔ)貼政策的窘境。同時(shí)，密集釋放的新政也加速了行業(yè)的兩極分化，為解決資金困境，大企業(yè)會(huì)拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負(fù)債率、改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，但有的攪局者則將就此退出。

　　另據(jù)新華社8月4日消息，財(cái)政部方面表示，新能源汽車補(bǔ)貼在保持2016-2020補(bǔ)貼方案總體穩(wěn)定的前提下，將不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，相反的就得不到補(bǔ)貼，推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。同時(shí)，國家對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整，具體包括降低了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置補(bǔ)貼上限等。

　　因而，政府部門將繼續(xù)研究完善相關(guān)政策，預(yù)計(jì)未來一年還將有投資、稅收、補(bǔ)貼、行業(yè)管理等方面調(diào)整逐漸出臺(tái)。業(yè)界普遍分析指出，下一步國家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部將提高新建純電動(dòng)汽車投資門檻，在企業(yè)研發(fā)、資金實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展等方面繼續(xù)提高要求的同時(shí)，地方政府也將加強(qiáng)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。

　　未來，新能源汽車發(fā)展必將迎來分水嶺。在未來58年間，應(yīng)該是行業(yè)的一個(gè)洗牌期。新能源汽車能吸納的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，以及新能源、新材料、先進(jìn)制造等技術(shù)和裝備的范圍之廣，數(shù)量之巨大，是其他任何產(chǎn)業(yè)所難以相比的。眾多業(yè)界人士指出，惟有具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)才能真正立足市場，才能真正促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。